11月22日晚，由濟青高鐵公司投資建設，中鐵上海工程局承建的濰煙鐵路迎來(lái)重大節點(diǎn)，兩座萬(wàn)噸級橋梁同時(shí)轉體到達指定位置，成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線(xiàn)，標志著(zhù)濰煙高鐵建設取得重要突破，為下一步無(wú)砟軌道、鋪軌等后續施工打下堅實(shí)基礎。

青榮城際鐵路青煙直通線(xiàn)是山東省最繁忙的高速客運鐵路干線(xiàn)之一，每日通過(guò)列車(chē)超過(guò)80列，最密集時(shí)段平均10-15分鐘就有一列火車(chē)通過(guò)。按照設計要求，濰煙高鐵煙臺上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋、濰煙左線(xiàn)跨青煙直通線(xiàn)特大橋需分別跨越青煙直通線(xiàn)。直接在鐵路上方開(kāi)展橋梁施工，安全質(zhì)量控制難度大，技術(shù)參數要求高，風(fēng)險不可控。為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路線(xiàn)路的干擾，保證鐵路線(xiàn)路運行安全平穩，設計采用“先建后轉”的施工方法，先沿著(zhù)鐵路平行方向建設橋體，然后平轉至設計線(xiàn)路位置實(shí)現橋梁合龍。

兩座轉體橋梁重量均為15000噸左右，T構梁體轉體長(cháng)度202.10米，轉體高度分別為36.8、44.3米，分別轉體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線(xiàn)首個(gè)大跨度無(wú)現澆段轉體梁， 共分26個(gè)節段，其中0#段采用托架法施工，其余標準節段采用懸臂掛籃法對稱(chēng)施工。具有“曲線(xiàn)半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時(shí)澆筑、無(wú)現澆段”的特點(diǎn)，有效的減少了施工過(guò)程中對既有鐵路的影響。

本次轉體梁采用兩聯(lián)同步轉體，作為全線(xiàn)的控制性工程，在一個(gè)鐵路“天窗點(diǎn)”同時(shí)跨越既有線(xiàn)路，施工風(fēng)險非常高。為了確保安全轉體，濟青高鐵公司聯(lián)合施工單位中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專(zhuān)項施工方案，創(chuàng )新工藝工法，完成3項省部級工法上報，獲得3項專(zhuān)利授權。與此同時(shí)，通過(guò)建筑信息建模和大數據計算，提前模擬出轉體過(guò)程中可能出現的問(wèn)題，并依據轉體速度、角度、扭力等關(guān)鍵數據，制定針對性解決預案。轉體過(guò)程中，現場(chǎng)技術(shù)人員要對轉體過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，隨時(shí)根據現場(chǎng)數據調整速度、角度、扭力等等，緩慢地進(jìn)行，歷時(shí)35分鐘，實(shí)現轉體對接分秒無(wú)誤。

濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區客運主通道和規劃渤海海峽跨海通道的后方通路。線(xiàn)路由濰萊高鐵昌邑站引出，經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、開(kāi)發(fā)區、福山區、芝罘區，接入青煙直通線(xiàn)芝罘站，利用煙威聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連通煙臺南站，新建正線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)237.314公里，初步設計批復總投資441.69億元。其中，正線(xiàn)路基70.344km，占線(xiàn)路全長(cháng)的29.6%，橋梁87座158.53km，占線(xiàn)路全長(cháng)的66.8%；雙線(xiàn)隧道8座8.44km，占線(xiàn)路全長(cháng)的3.6%。正線(xiàn)全線(xiàn)設昌邑站（接軌站）、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站（既有站）、蓬萊市站（既有站)、大季家站（既有站）、福山南站、芝罘站（接軌站）等9座車(chē)站。全線(xiàn)工程于2020年10月31日開(kāi)工建設，計劃2024年具備通車(chē)條件。

截至目前，路基、橋梁下部結構全部施工完成，隧道全部貫通，箱梁架設、無(wú)砟軌道、站房、四電工程正全面高效推進(jìn)。按照計劃，2023年6月份開(kāi)始鋪軌，2023年底達到竣工驗收條件。

項目建成后，將進(jìn)一步完善區域鐵路網(wǎng)布局，加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時(shí)、省內2小時(shí)、北京3小時(shí)高質(zhì)量交通圈。對推動(dòng)膠東半島地區與省內其他地區融合發(fā)展具有重要意義。