9月1日，在完成蓬萊至昌邑段正線(xiàn)鋪軌后，濰煙高鐵鋪軌機組在蓬萊市站順利實(shí)現向煙臺方向調頭，正式開(kāi)始蓬萊至芝罘段長(cháng)軌鋪設。

由山東鐵投集團濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承攬鋪軌施工任務(wù)的濰煙高鐵線(xiàn)路長(cháng)度237.3公里，共設10座車(chē)站，設計時(shí)速350公里，上下行正線(xiàn)共473.8鋪軌公里，站線(xiàn)28.3鋪軌公里，道岔鋪設121組。全線(xiàn)于2023年6月30日開(kāi)始長(cháng)軌鋪設，8月28日完成蓬萊至昌邑段雙線(xiàn)340鋪軌公里施工任務(wù)。

為確保鋪軌任務(wù)順利進(jìn)行，山東鐵投集團濰煙高鐵公司精心組織，各參建單位緊密配合，鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全風(fēng)險高、穿越龍煙線(xiàn)運輸距離長(cháng)、上跨濰萊線(xiàn)“天窗點(diǎn)”作業(yè)有限空間及線(xiàn)下施工條件限制等諸多困難和挑戰，開(kāi)展晝夜雙班施工，全體人員以“?？⒐?促進(jìn)度 筑精品”勞動(dòng)競賽活動(dòng)為契機，戰高溫、冒驟雨、搶工期，提前完成昌邑方向首段鋪軌施工和蓬萊市站、大季家站、福山南站無(wú)砟道岔鋪設以及濰煙線(xiàn)與青煙線(xiàn)的上下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)道床施工任務(wù)，全面打通了煙臺方向的鋪軌通道，保證了蓬萊至芝罘段鋪軌順利進(jìn)行。濰煙高鐵蓬萊至芝罘段完成鋪軌后，全線(xiàn)鋪軌任務(wù)將全部完成。

“本次蓬萊至芝罘段鋪軌線(xiàn)路長(cháng)度60公里，雙線(xiàn)長(cháng)軌鋪軌128鋪軌公里，經(jīng)煙臺開(kāi)發(fā)區大季家站、福山區福山站進(jìn)入煙臺芝罘站接軌煙榮鐵路和青煙直通線(xiàn)，并通過(guò)劉家線(xiàn)路所、蓁山線(xiàn)路所連接煙臺站和煙臺南站。按照鋪軌計劃，預計9月底接軌煙臺芝罘站，屆時(shí)濰煙高鐵全線(xiàn)鋪通。長(cháng)軌貫通后將加速推進(jìn)焊軌和應力放散工作，確保實(shí)現全線(xiàn)靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試等重要節點(diǎn)目標?！睙熍_站改指揮部指揮長(cháng)張寶華介紹說(shuō)。

“為全面提高施工效率與安全管理水平，此次鋪軌我們充分利用工程調度指揮中心和軌道信息化管控平臺，實(shí)現了現場(chǎng)軌道鋪設、列車(chē)運行實(shí)時(shí)監控、集中調度指揮、大數據應用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、專(zhuān)業(yè)化，為按期完成鋪軌工期節點(diǎn)目標奠定了堅實(shí)基礎?！敝需F一局濰煙鐵路四標鋪軌工區負責人曹德志介紹說(shuō)。

濰煙高鐵采用的是CRTSIII型無(wú)砟軌道板，施工中要大規模灌注自密實(shí)混凝土，無(wú)砟軌道結構復雜，鋪設精度要求高，技術(shù)難度大?！坝绕湓阡佋O無(wú)砟道岔施工時(shí)，需要多次精調確保軌距和水平控制在1毫米以?xún)?，方向和高程的相對精度要到達0.3毫米以?xún)?，平直度偏差?米范圍內任何一處都不能偏離直線(xiàn)0.2毫米，這也只有兩張打印紙的厚度?！睘H煙鐵路四標鋪軌工區總工程師張磊說(shuō)。長(cháng)鋼軌鋪設需要精益求精，嚴控各項工藝技術(shù)參數。全線(xiàn)軌道固定采用國內新型福斯羅W300-1型扣配件，線(xiàn)路更具穩定性和抗壓性，可有效避免扣件部件銹蝕和損壞，增強列車(chē)運行安全系數、提升旅客乘坐舒適度和降低線(xiàn)路維護成本。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區對外客運交流的主要通道。建成后，將結束萊州、招遠兩市不通客運列車(chē)的歷史，實(shí)現膠東半島高鐵成環(huán)，補齊膠東半島地區鐵路交通短板，助力煙臺市從“動(dòng)車(chē)時(shí)代”邁入“高鐵時(shí)代”，對膠東半島人民出行、經(jīng)濟和社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。