7月31日上午，隨著(zhù)最后一塊長(cháng)3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩穩安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，由山東鐵投集團投資建設的濟濱高鐵濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋順利實(shí)現主橋第一個(gè)主跨鋼梁精準合龍，標志著(zhù)主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破，為主橋鋼梁全部合龍奠定堅實(shí)基礎。

主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿(mǎn)足相關(guān)規范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度，山東鐵投集團濟濱高鐵公司會(huì )同施工、設計單位充分研究討論，提前制定合龍專(zhuān)項方案。從6月初開(kāi)始，現場(chǎng)配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數據，高頻觀(guān)測鋼梁合龍口兩側線(xiàn)形，在臨時(shí)墩頂增設4臺1000噸千斤頂，對鋼梁線(xiàn)形在規范要求內進(jìn)行調節。

濟濱高鐵濟陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場(chǎng)站與濟陽(yáng)站，全長(cháng)13.8公里。該大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱(chēng)矮塔斜拉橋，主橋長(cháng)1178米，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一，是濟濱高鐵關(guān)鍵控制性工程。濟濱高鐵建成通車(chē)后，京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵實(shí)現互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設、推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。